货车北斗居然掉线了？物联网的技术失误不应该让底层承担风险

传说中神乎其神的北斗系统居然掉线了？这是个大新闻，要知道北斗是中国航天科技的集大成，突破美国GPS系统封锁的成名之作，应该不会这么弱吧！其实这里面存在很简单的认知误差，说起来就是普通人所说的北斗系统和专业人士说的北斗系统不是一个概念。普通人说的北斗系统其实是北斗终端接收系统，而专业者说的北斗系统其实运行在2万多米高空的卫星组成的系统。这是完完全全的两个概念，那为什么这么简单的还会被告混淆呢？

结合货车的部分，大致的形式就是货车上被强制安装了一台北斗终端接收系统，用于接收信息获取定位，然后发送到路政管理部门的后台服务器上。这样管理人员可以实时看到这台货车目前是在哪里，停着还是开着等信息。问题就出在这里，司机以为这台小黑盒子就是大名鼎鼎的北斗系统，所以一旦发生掉线罚款的事情，就怪北斗系统不靠谱，这就太冤枉北斗系统了。

简单说下北斗系统的定位原理吧！首先北斗系统的微信给地面发送一条广播，告诉所有能接收这条广播的终端设备当前的时间和卫星的位置，地面的终端如货车的黑盒子接收到卫星的广播后计算出时间差值得出距离卫星的距离，然后结合三角定位法可以得出一个相对的位置，然后同时还会有其他的卫星使用同样的方法发送广播，终端接收广播，经过多颗卫星的位置校准，可以得出比较精准的位置信息。这个信息其实是一个经纬度数字坐标，然后北斗终端作为一个物联网终端，是可以通过通信商如电信联通等专用的物联网卡去连接网络的，我们知道一旦终端联网是可以和对应后台进行数据交换的，手机上网本质就是终端和服务器的数据交互。北斗终端就是通过移动联通的网络基站，把那串数字经纬度坐标发送给路政管理部门的服务器，同时带上相关的其他信息如货车编号等必要信息，管理部门的中控大屏会去请求他们自己的服务器获取最新的货车位置信息，然后投射在大屏上实时查看。

我们可以看到，这个定位信息走了一大圈最后显示出来，其中每一个环节都可能出现问题。首先我们假设北斗卫星出现故障，虽然这种情况极低极低，但是不排除，当然一旦卫星出现问题，受影响的是一大片定位设备，不仅仅是货车，单独使用北斗定位的手机也会出现问题。但是这种情况微小到不可能，因为一颗卫星出故障还有其他卫星，理论上全球任何地点都可以同时看到多颗北斗卫星的，一颗故障随时有其他的可用。

然后最大的可能性是接收终端的故障可能性是最大的，被放置在车里颠簸，任何线头插座都有可能被震松。物理层面的故障如断电、断线，还可以勉强推给司机不注重维护，但是在黑盒子把信号通过基站发送给管理部门服务器时，一旦出现网络信号不好时，就一定会出现所谓的掉线。这个环节是最容易被干扰的，任何因素都会导致传输中断的可能。货车行驶在大山里、货车出现小毛病停在刚好没有信号的地方修理、附近有磁铁矿、经过刚好出现信号屏蔽器，总之所有屏蔽信号发送功能的地方，都会成为催司机喝下农药的“契机”。

然后就算信号被发送到了服务器，同样会出现网络堵塞、信息丢包等服务器故障，同样是看不到货车轨迹。总之从卫星开始，到最后看到大屏的位置，中间有太多可能出现故障的可能和时机，但是并不一定是司机自己拔掉了电线和卡等破坏行为。如果司机敢自己去拔线，说明这方面的安全教育做得还不够到位。

一个老实本分的货车司机用生命为代价做出的抗争，如今已经被有关部门重视，希望最后的结果一定是公正客观的，而不是掩盖什么。因为物联网技术的发展必然带来技术的反噬，太依赖技术而不去思考本质的应用，也应该去反思是不是单纯被技术绑架。我们作为物联网科技的开发商，深知技术是可靠的，但同时对不懂技术的人是不公平的，所以如果能够合理地去应用技术，让技术为生产和生活服务，而不是以技术为唯一的标准去制造技术的僵硬模板，那样大家会更信任技术，希望不要再出现以死明志的悲剧了，物联网技术的失误本不应该让底层应用者去承担风险。